三一大排量泵车分配压力上不去故障解析
一·故障现象描述:
1.分配(摆缸)压力在怠速时只能达到10MPa,把发动机转速提起来后能升到12MPa,但当发动机转速下降时,压力又从12MPa降为10MPa.总之不能达到分配系统设定的压力16MPa.
2.摆缸换向只一次就没力了。
3.分配压力冲压时很难上来(达到16MPa)。
二·故障分析
因故障现象首先表现为压力上不来,最高只有12MPa.
许多人一发现故障就急于动手,而且没有章法(思路),故大多数人直观判断为溢流阀故障。但真正原因是这样的吗?
答案不是。经更换溢流阀后故障依旧,因此溢流阀故障的可能性排除!
那又是什么原因呢?
三·后续故障现象的发现:
我们发现最初故障后,应不急于动手,而是继续观察试机,最好找到更多的故障现象,以便于更好的综合分析,找到真正的故障点!
后续故障现象如下:
1.压力在停机后,泄压很慢,摆缸能停在中位。
2.在打开卸荷球阀后,分配压力由10MPa,慢慢地降为零。
上面的故障现象,是不是有一条很熟悉?即打开卸荷球阀后,分配压力由10MPa,慢慢地降到零(而不是一下突然降到零)。我们是否又想到了蓄能器压力不够的典型故障现象!但真的是蓄能器压力不够吗?
答案不是。经更换冲压正常的蓄能器后,故障现象依旧,因此蓄能器故障的可能性排除!
四·那么真正的原因是什么呢?
我们是不是走入了误区(总认为是压力的原因)?那可不可能是流量的问题了?我们回头看看最初的故障现象:把发动机转速提起来后能升到12MPa。将发动机转速提起来,影响了什么?当然是齿轮泵的流量!
再加上后续故障现象中有这样的一条:压力在停机后,泄压很慢。是不是也能说明系统有内泄,即系统流量不够!
故综上所述,我们可以查一下系统流量问题,即系统可能存在内泄的问题。
五·要查分配系统存在内泄的问题,必须熟悉了解分配系统的油路,特别是分支油路!
分配系统油路原理如下图:
1.应遵循先易后难的原则,先从分支油路进行排查。
分配油路分支油路共有6支,如上图不同颜色的油路:
1号油路:卸荷油路(红色)
如果卸荷球阀(17)关不严,则会卸掉分配系统压力和流量。经更换该球阀(可以用堵头堵死胶管也行),故障现象依旧。因此该卸荷球阀关不严的可能性排除!
2号油路:主泵快速反应油路(深蓝色)
如果主泵梭阀(G口)中的单向阀关不死,将导致分配压油从主泵梭阀内泄了。我们将此处油路堵死,故障现象依旧,因此主泵快反油路存在内泄的可能性予以排除!
3号油路:摆四通换向控制油路(淡蓝色)
如果此处先导电磁阀内泄,或者摆四通(23)X口或Y口控制方式不对,也会造成分配油路通过控制油路内泄或跑油了。经更换先导电磁阀及确认摆四通控制方式后(该油路在主阀块内,不能堵死),故障现象依旧。因此摆四通换向控制油路存在内泄的可能性予以排除!
5号油路:退砼油路(酱紫色)
如果退砼阀及小油缸内泄,分配压油将从此处跑了。可以用一堵头将此油路堵死,故障现象依旧,因此退砼油路存在内泄的可能性予以排除!
6号油路:插装阀控制油路(草绿色)
如果某个插装阀、电磁阀(25、28)、梭阀(29)未密封住,将导致分配油路从此处泄油了。因此处为主阀块内部油路,可以装一个O型先导电磁阀替换主油路电磁阀(28)、高低压切换电磁阀(25)。替换后,故障现象依旧,因此插装阀控制油路存在内泄的可能性予以排除!
7号油路:防水阀油路
如果防水阀的溢流阀内泄等,将导致分配压油从此处跑掉了。因此,只需将防水阀上的球阀手柄关死,处理后故障现象依旧,因此防水阀油路存在内泄的可能性予以排除!
2.从主油路进行排查
主油路是从齿轮泵(7)至4号油路摆四通(23)处,若摆四通内泄,将导致摆缸溜缸。而现在摆缸不溜缸(摆缸停在中位),故摆四通不内泄。而溢流阀等已在前面的排查中予以了排除。故主油路只剩下了齿轮泵。更换齿轮泵后,故障现象消除!分配系统压力等都恢复了正常!
故此故障的最终故障点在齿轮泵的内泄!
反证(液压原理分析):
任何泵、阀、油缸等都存在一个理论的允许的泄漏量,只要在泄漏量的范围内,则为正常(各项性能正常);若超出了这个泄漏量范围,则为不正常(各项性能有可能达不到设计要求)!
在此处,很明显齿轮泵的泄漏量超标了,导致它的输出流量不够。而输出流量的不够到达一定量时,将会导致系统压力建立不起来。因此,当发动机转速提升时,能增加齿轮泵一定的流量(流量=转速*排量)。同时,也能一定程度上提升系统的压力(10MPa升到12MPa)。反之,则会降低系统的压力(降速时从12MPa到10MPa).但最终因系统压力不够(未达到16MPa),摆缸等执行机构将无力摆动!
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