您好，针对这个问题，最近已有些客户咨询，小编已请我们慧盟重工的吴总来为您们讲解这个问题，可要仔细看了哦！
补泄油功能主要用于补偿泵送油缸在不同压力、温度等因素下的不同步，其主要原理为主油缸内泄与U型管对油缸末端补油，从而造成的主油缸连通腔油量不平衡（即油量多与少的问题），进而对主油缸行程造成的影响。故调节（优化）好主油缸行程，只需对主油缸连通腔的油量进行调节即可。要进行相应的调节，必须先检测出主油缸的工作状态（即工作位置），再通过程序对其补泄油电磁阀得电时间长短进行调节，从而得到不同的流量，进而不断调整主油缸行程。特别强调的是，在压力、温度等因素不同的情况下，这个调节过程是不断变化的（动态调整）。
第一点
在泵送水箱上设计设置两个接近开关如图1所示，由于检查两个串联主油缸的同步情况。
第二点
在液压系统中增加了连通腔补泄油装置，如图2所示，主要有电磁换向阀1和电磁换向阀2组成。电磁换向阀1用于切换连通腔：即低压泵送时电磁换向阀1失电，装置向无杆腔进行补泄油：高压泵送时电磁换向阀1得电，装置向有杆腔进行补泄油。
第三点
泵送油缸来回往复工作，每来回往复一次为1个周期。当泵送油缸在1个周期内，系统检查接近开关1、接近开关2的发讯情况有以下三小点：
1、当系统处于低压工作状态时
系统处于低压工作状态时，此时两主油缸无杆腔为连通腔，如图1所示，电磁换向阀1失电。当接近开关1、接近开关2同时发讯，则连通腔油液过多，则电磁换向阀2右边电磁铁得电，装置泄油，直到接近开关1不发讯、接近开关2发讯，系统维持该泄油量（泄油量的大小靠该电磁铁得到时间控制）：当接近开关1、接近开关2同时不发讯，则连通腔油液过少，则连通腔油液过少，则电磁换向阀2左边电磁铁得电，装置补油，直到接近开关1不发讯、接近开关2发讯，系统维持该补油量（补油量的大小靠该电磁铁得到时间控制）。
2、当系统处于高压工作状态时
系统处于高压工作状态时，此时两主油缸无杆腔为连通腔，如图1所示，电磁换向阀1得电。当接近开关1、接近开关2同时不发讯，则连通腔油液过多，则电磁换向阀2右边电磁铁得电，装置泄油，直到接近开关1不发讯、接近开关2发讯，系统维持该泄油量（泄油量的大小靠该电磁铁得到时间控制）：当接近开关1、接近开关2同时发讯，则连通腔油液过少，则连通腔油液过少，则电磁换向阀2左边电磁铁得电，装置补油，直到接近开关1不发讯、接近开关2发讯，系统维持该补油量（补油量的大小靠该电磁铁得到时间控制）。
3、当系统处于泄油平衡时
系统处于泄油平衡时，如处于每周期补油100毫秒，在工作的过程中，因泵送压力发生变化，接近开关1、接近开关2检测到主油缸需要泄油，此时，电磁换向阀2任是左边电磁铁得电，但会缩点补油时间来平衡，若下一周期检测油缸还没有平衡，则补油时间会继续减少，直到补油时间减少到0，如果仍不能平衡，则电磁换向阀2右边得电，系统才开始泄油。
第四点
具体的补泄油油量可以通过补泄油参数设置进行调节设置，即设置补泄油电磁阀得电时间长短，这个时间在程序上是递增或递减的，从而加大或减少补泄油油量，缩短或延长补泄油调整周期。
第五点
因系统补泄油流量取决于补泄油电磁阀得电时间长短（而这个时间在一个泵送周期内是有限的），故补泄油流量不会太大，同时，如果补泄油调整周期过长，程序里也有相应的报警指示，故补泄油超过这个流量，即补泄油调整量过大时，将会造成主油缸速度不稳，因而补泄油对于大的泄漏，需先予以处理与控制，否则，补泄油功能将失效。
第六点
从以上分析可知：补泄油功能能在一定的范围内对主油缸行程进行调节，但超过这个范围，需通过其它的办法进行调节。如控制主油缸内泄，控制Ｕ型管补油量等。
