1.断路器（QF）
2.熔断器（FU）
3.中间继电器（KA)
4.时间继电器(KT)
5.开关（SA/SB）
6.接近开关（S）
1
断路器
作用：电源的控制开关有短路保护、过载保护、失压、过流保护自动断开电源的功能。
原理：电路过载时，自动切断电路，问题解决时又能恢复正常使用。
规格：分为单极和三极 有3A、6A、10A、 16A等
2
熔断器
熔体熔断的原因有：
1)短路故障或过载运行而正常熔断。
2)熔体使用时间过久，熔体因受氧化或运行中温度高，使熔体特性变化而误断。
3)熔体安装时有机械损伤，使其截面积变小而在运行中引起误断。
⑴ 保险选用原则
保险装置标称值 = 电路的电流值/0.8
例如，某电路设计的最大电流为12A，应选用15A的保险。
⑵ 熔断器熔断后的应急修理
行驶途中的应急修理，可用细导线代替熔断器。一旦到达目的地或有新熔断器时，应及时换上。
注：⑴ 更换熔断器，一定要用与原规定相同的熔断器。汽车上增加用电设备时，不要随意改用容量大的熔断器，最好另外再安装熔断器。
⑵ 熔断器熔断，必须真正找到故障原因，彻底排除隐患。
⑶ 熔断器支架与熔断器接触不良会产生电压降和发热现象。如发现支架有氧化现象或脏污必须及时清理。
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中间继电器（KA)
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时间继电器(KT)
时间继电器延时方式有两种：
通电延时：时间继电器接受输入信号后延迟一定的时间，输出信号采发生变化，当输入信号消失后，输出瞬时复原。
断电延时：时间继电器接受输入信号后，瞬时产生相应的输出信号，当输入信号消失后，延迟一定时间，输出才复原。
特点：时间继电器的特点是当得到控制信号后（如继电器线圈接通或断开电源），其触点状态并不立即改变，而是经过一段时间的延迟之间，触点才闭合或断开，因此这种继电器又称为延时继电器。
注：现在输送泵上的电气系统已经很少用到时间继电器了。
时间继电器触头类型
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开关（按扭）
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接近开关（SQ）1
泵车上安装的传感器是控制系统感知泵车状态的主要途径，其主要的几个分类有：
接近开关：当靠近金属物体时输出高/低电平信号。水箱和油缸上的接近开关用于检测油缸活塞。臂架支撑架上的接近开关用于测量臂架是否放在支撑架上。
接近开关（SQ）2
混凝土输送泵上的接近开关，一般有三根线：
输送泵常用电器件（二）
1.电阻器（R）
电容器（C）
3.晶体二极管（D、ZD、LED ）
4.晶体三极管（BG ）达林顿管
5.可编程（PLC）
1
电阻器（R）
变 阻 器
特殊电阻在汽车上的应用：
（1）热敏电阻：电阻值随温度升高而减少的热敏电阻称为负温度系数（NTC）热敏电阻，如图所示。
（2）压敏电阻：进气压力传感器是由压力转换元件（硅片）、把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路和真空室组成。如图所示。
压力传感器：输出4~20mA电流信号，与测到0~40Mpa的压力成正比。
2
电容器（C）
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3.晶体二极管（D、ZD、LED ）
晶体二极管（D、ZD、LED ）
二极管的识别：一般整流二极管的封装是黑色的，稳压二极管玻璃封装的，发光二极管是塑料封装的。（如附图所示）
二极管的方向性：在底板上即插机时要分方向；其分法如下图所示：
目前，中联泵车上使用的二极管主要有以下两种：IN4007和IN5408。其中，IN4007（用在37号线油门加速，稳压作用）允许流经的最大电流为1A，IN5408（用在臂架信号线、支腿信号线等）允许流经的最大电流为3A。
二极管
作用：续流，以保护各电磁阀线圈和继电器触点
硅二极管的正向导通电压为0.7V，锗二极管的导通电压为0.3V。
1.在使用感性负载时，要加入抑制电路来限制输出关断时电压的升高。抑制电路可以保护输出点不至于因为高感抗开关电流而过早的损坏。另外，抑制电路还可以限制感性负载开关时产生的电子噪声。
2.正反向测量其电阻：正向电阻为几百欧姆，反向电阻为正向电阻的十倍以上。测量时要断开其两端并联的其它电阻，防止误判。
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晶体三极管（BG ）达林顿管
从结构上分有：硅三极管和锗三极管，当中又分 PNP 型和 NPN 型
三极管的标称方法：直接用字母和数字表示出来，不同型号代表不同的用途。
三极管的方向性：在底板上即插机时要分方向；三极管的极性有 a 基极、b 集电极，c 发射极，此三个极一般不能从外观鉴别，只能用仪表测量出来。晶体三极管（BG ）。
晶体三极管（BG ）
三极管的三种工作状态：
① 截止：当NPN型三极管连接成电路时，基极b与发射极e电位差小于0.7 V，在这种状态下，三极管不导通，没有电流流动，称为三极管的截止状态。
② 放大：当NPN管的基极b与发射极e电位差大于0.7V，这种情况称为基极加了正向偏压。在这种状态下，三极管导通，集电极c向发射极e有电流，而且流过的电流的大小与基极b流入的电流成正比，称为三极管的放大状态。
③ 饱和：在放大状态，三极管c、e之间的电流是随着基极b的电流增大而增大的。但是，当三极管的基极电流增加到一定值时，再增大正向偏压，加大基极电流，c、e之间的电流维持在一个最大值而不再增大了，这种状态称为三极管的饱和状态。在饱和状态，三极管c、e之间电位差很小，几乎为零，相当于一个开关的两端闭合。在分析汽车电路中，如果遇到三极管饱和的状态，可认为c、e电位相等。 三极管在汽车电子电路中通常有两种应用，一种是利用三极管的放大功能，对微弱的传感器信号进行放大后，传给ECU；另一种是利用三极管的截止与饱和两个状态互相变换，作为一个电子开关，控制其他电子元件。
应用：三一泵车
排量控制：
◆主油泵电比例控制电路是一个典型的三极管放大电路。
◆基本工作原理是利用三极管的基极小电流控制集电极的大电流。
Q0.0电压：7---20V
比例阀电流：150mA----700mA
双主油泵
1）双主油泵电比例控制电路主要应用在大排量泵车和120C拖泵。
2）双主油泵由于多了一个电比例电磁铁，采用二个比例电磁铁并联，其余都一样。
达林顿管：
三极管的B、C极和B、E极之间相当于一个二极管，单向导通，C、E 极之间不导通。C极一般与三极管的散热外壳相通。
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可编程（PLC）——三菱
可编程（PLC）——西门子
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