混凝土泵车由底盘和上装组成，上装又可以分为臂架、上装支撑、泵送系统、液压系统等等，其中，泵送系统是泵送混凝土的主要单元。
泵送系统的组成结构，它又可以分为主油缸、混凝土输送缸、料斗、搅拌、分配系统等等独立的工作单元。要实现混凝土泵送的连续性，分配系统起到了至关重要的作用。
通过分配系统，可以将混凝土输送缸，与泵车的泵管连通，从而将混凝土沿着泵车臂架管路输送出去。分配系统中的分配阀，通过液压机构控制，实现它与左右输送缸的连通。这一过程实现自动化之后，就可以连续不断的泵送混凝土。今天我们就来聊一聊，混凝土泵车分配阀的分类有哪些？
1、闸板阀
闸板阀主要用在混凝土拖泵上，按照结构的不同，它又分为斜置式和平置式两种，上图是平置式闸板阀的结构和工作原理。
吸料闸板3决定了混凝土输送缸1和料斗连通，还是2和料斗连通，工作时只能是一个连通，一个关闭。排料闸板6决定了输送缸1与出料口连通，还是输送缸2与出料口连通，工作时，也只能是一个连通，一个关闭。通过吸料闸板3和排料闸板6的相互工作，实现了混凝土在输送缸和泵管之间的输送。
液压缸4、7分别控制着排料闸板6和吸料闸板3的工作，该运动由液压系统控制，整个过程自动化，实现了混凝土输送的连续性。不过，目前这种结构的闸板阀已经很少见了。
斜置式闸板阀，也被大量的应用在拖泵上。它在工作时，主要由分配阀油缸推动活塞杆支架，再通过活塞杆支架推动闸板，实现了输送缸1和2与出料口的连通和关闭。工作过程更加的简单粗暴，比上面的平置式闸板阀结构简单，也更容易维护。
斜置式闸板分配阀特别适用于坍落度较小的混凝土的泵送，吸入阻力小，混凝土不容易离析。同时，也能有效地防止堵管和吸空问题。
闸板阀的优点：1、闸板阀移动时与混凝土料流动方向垂直，或接近垂直，有较强的剪切能力，可以泵送低坍落度的混凝土。 2、闸板阀设置在料斗下面，不会造成混凝土离析，吸入性能较好。
闸板阀的缺点： 1、闸板阀的密封性差，不适高压、远距离泵送混凝土； 2、闸板阀有两个出料孔，故须设置Y形管，Y形管的输送性能较差、容易堵塞；3、闸板易被一些异物卡住，导致无法密封，吸料性变差。
2、普茨迈斯特C阀
C阀（又称象鼻阀）是普茨迈斯特的专利技术，主要用于混凝土泵车上面，也是早期普茨迈斯特在混凝土机械领先的技术之一。
它的优点在于控制C阀摆动的机构位于料斗的上面，不容易被混凝土侵蚀。所以，它的使用寿命更长，同时稳定性也会更好。而且，它采用了眼镜板和切割环的设计，通过切割环内部的橡胶弹簧，可以控制切割环和眼镜板之间的间隙，密封性比较的好。同时，这种C阀的拆装也比较的方便，维修时间更短。
它的缺点在于，C阀的下弯道的半径比较小，因此会增加混凝土在管内的阻力。同时，如果料斗下方积累了大粒径的粗骨料的话，也容易导致C阀不易摆动。
3、施维英裙阀
裙阀是1982年由施维英设计和研发出来的专利产品，由于当时受普茨迈斯特C阀的专利技术垄断，施维英不得不另辟蹊径，最后，也终于成功了设计出了自己的“裙阀”，主要用在泵车、车载泵上面。
上图是裙阀的工作原理图，工作的时候，裙阀在料斗内左右摆动，从而分别来连通左右混凝土输送缸。它在结构上，入料口小，出料口大，内径大。同时，由于它内部几乎没有什么弯曲，所以，混凝土在其内部的流动性会比较的顺畅。而且它的密封性可以跟普茨迈斯特的C阀媲美，泵送压力会更大。
缺点就是，裙阀自身的体积比较大，会占用很大一部分料斗空间。而且在料斗内部左右摆动的时候，也容易受到料斗内混凝土的阻力。
4、S阀
S阀是目前泵车、车载泵、拖泵上使用最多的分配阀，阀体呈S形状。通过料斗后面的摆动油缸，来控制S阀的左右摆动，从而连通左右混凝土输送缸。
S阀设计了眼镜板和切割环，它们采用的是耐磨合金材质打造，工作间隙也可以通过橡胶弹簧来控制，泵送时的密封性会比较好。
S阀的缺点在于，它跟C阀一样，S管的弯曲半径比较小，容易造成混凝土堆料，从而导致堵管问题。如果混凝土的流动性差，那么，S管对于混凝土的阻力更大。也容易造成混凝土离析，最后不得不拆开S管疏通管路。
每种分配阀都有其各自的优缺点，不过，从应用的范围来看，目前仍然是S管阀的性能最好。同时，其耐磨性和寿命也比较理想。拆卸过程确实有点费时费力，不过能够保证良好的密封性，让混凝土的泵送高度和距离更远，这才是S阀真正的优势。
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